如果充电桩的充电效率能达到加油站加油的水平，新能源汽车的普及速度将大大加快。这是众多新能源汽车从业者的共同认知。长期以来，续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑成为新能源汽车的“三座大山”。现在，超快充电技术和超快充电站正试图从充电焦虑的痛点之上解决问题。
据经济观察报记者了解，目前不少车企都在布局大功率充电站（俗称过充）。比如威来汽车、小鹏汽车、广汽爱安。近两年，一款又一款具有超强充电能力的新能源汽车产品相继推出：“华为超大600千瓦充电桩亮相，10分钟充完100度电”“快新能源发布了业界首款全液冷储能过充系统可实现最大600KW的过充能力”…….
目前，我国新能源汽车增速正在放缓。2023年一季度国家补贴完全退出之后，新能源汽车销量增速将从2022年的90%左右下降到30%左右。新能源汽车市场面临着扩大知名度的压力。以及过度充电能否成为新能源汽车的之下一个突破口。
在中国电动汽车充电基础设施推进联盟（下列简称“中国充电联盟”）副秘书长童宗奇看来，如何解决充电的便利性、安全性，以及可操作性，早已影响到整个新能源汽车的之下一步。开发的关键部分。
然而在现中，适合过充的应用场景相对有限，同时能够现大功率充电的机型也不多。这种情况使得过度充电很难成为一种主流的能量补充方式。
滥收费用成了“甜点心”。
针对新能源汽车的三大痛点，即续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑，近年来已经随着技术进步得到部分解决。对于续航焦虑，近两年来不少车企都展开了技术竞赛。600公里续航已经成为市场的主流，800公里甚至1000公里续航的车型也陆续推出。随着新能源汽车续航里程的增加，消费者对电动汽车的接受度也随之提升。现在，充电问题已经成为一个新的更重要的痛点。
童宗琦认为，“十三五”前夕，中国新能源汽车的发展取决于自身的产品力，比如比燃油车更经济、操控性更好，以及一些与智能网联相关的功能等。“当时（售出的汽车）大多是作为运营车辆，普通人使用新能源汽车的比例很小。2021年，新能源汽车销量将达到350万辆。去年是680万。今年我们估计将达到900万至1000万人。其中70%超过是私家车。当真正的人使用汽车时，最关键的问题一定是充电问题。”。
在4月末举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）（简称百人会论坛）之上，蔚来汽车董事长李斌宣布500kW超快充桩已开始安装。将于2022年9月上市的小鹏G9，是国之内首款基于800V高压SiC平台的量产车。
除了国之内新能源车企开发快充技术，保时捷、特斯拉、宝马等国际汽车巨头也是如此。特斯拉宣布，截至今年3月末，已在中国大陆地区部署1500多个大功率充电站和10000多个大功率充电桩，以及700多个目的地充电站和1900多个目的地充电桩。而在北京、上海、深圳等地，一个“15分钟充电”的生活圈已经形成。
在100人的会议之上，广汽集团旗之下聚万科技研究董事长、CTO黄向西表示：“极快速充电是电动汽车普及的推动器和加速器。根据麦肯锡的一份研究报告，充电的快速便捷已经取代了购车成本和里程焦虑，成为阻碍电动汽车广泛普及的头号难题。”。
“从全社会的使用成本来看，快充技术和快充网络的建设是电动汽车发展的最终一个瓶颈问题。“惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金城说。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌认为，到2025年左右，新能源汽车的渗透率取决于基础设施。
事之上，国之内多个城市都出台了加快充电桩基础设施建设的政策，其中不少城市明确提出要打造“过充之都”。与广汽爱安、南方电网、华为等企业合作，广州于2022年4月正式启动全球首个“增压之城”建设，并计划到2025年在广州部署1000台增压器。中心。
重庆、上海、浙江乐清等城市也出台了相关措施，加快充换电基础设施建设。如，今年3月13日，重庆市财政局发布了《关于“关于2023年重庆市基础设施充换电财政补贴政策的通知（征求意见稿）》的通知”，建议在中心城区和中心城区之外的地区，以及市内的高速公路之上提供服务。对设区市新建并投入运营的直流充电桩给予不同程度的一次性补贴。