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TECH TUESDAY:冷却需要若何抵消梅赛德斯在奥地利的威胁

时间:2019-07-04 15:34来源:织梦技术论坛 作者:admin 点击:
在奥地利,梅赛德斯不但没有在本赛季第一次博得角逐,而且胜利是在其余两支球队 - 红牛和法拉利之间严格战胜的。

在奥地利,梅赛德斯不但没有在本赛季第一次博得角逐,而且胜利是在其余两支球队 - 红牛和法拉利之间严格战胜的。

只管在这场角逐中这两款车都有所改进,但这些都不太可能成为角逐猛烈变革的主要缘故更多的情况是轨道和条件的特定情况迫使梅赛德斯以非常迁就的形式运转。那是什么情况?它们险些彻底与热量和海拔的组合有关。

位于施蒂里亚山麓的红牛环位于海拔660米处。在这个高度的空气中较低的氧气含量使其无论若何都降低了冷却功率。但是当周末的空气环境温度为34-36摄氏度时,团体结果固然只会加剧。

阅读更多:'我们没有时机夺取胜利' - 汉密尔顿和博塔斯对梅赛德斯艰苦的奥地利大奖赛作出反馈

结合轨道布局,相对较短的直道和发动机在常规连接加速负荷下没有太多的直线运转来冷却它们,而且很明显红热环在热浪中心的搦战是什么。

这给梅赛德斯带来了分外的问题,由于它们的机械部件被包装在车身内。作为普通性,任何冷却区域都会降低老本,而且被空气动力学家觉得短长常须要的恶魔。当车辆被构想时,团队凭据日历上每个赛道的全球冷却需要进行计较。

巴林,奥地利,匈牙利和墨西哥老是要求非常高的,所以车队必需决意将这些要求归入汽车标准车身的程度 - 以及在这些赛道上为了更好的空气动力而在这些赛道上迁就几许跟踪冷却不太重要的地方。要是汽车可以在17个轨道上制造出更具空气动力学性能,接受它们中的四个会受到紧张妨碍,辣么它可能值得做。

计较将不可避免地比这复杂得多,而且在模拟中将精确测量两种替代要领中每种要领在每个轨道大将受到多大影响。

一个期望在前面清洁空气中运转的团队也能够做出更多的冷却迁就,而不是在其性命的大片面时间内涵交通中运转。看起来在W10的配置中,梅赛德斯在大多数赛道上优化他们的空气动力学方面特别积极,冷却不像奥地利那样严苛。这意味着在这些热门赛道中,车身必需比那些没有辣么极端的赛车更开放。

冷却油和水散热器需要冷却空气的进口(包容在侧箱的前缘)和种种出口。出口主要位于汽车后部,平时位于顶部悬架下方的排气口的任一侧,位于发动机罩的底部。可以在散热器上方的驾驶舱侧面翻开分外的出口。出口越大,空气通过进口的速度越快,因此冷却结果越大。

但是出口越大,它们的空气动力学就越具有破坏性。梅赛德斯明显挤压了汽车后部周围的机械部件,以便在平常轨道上非常大限制地进步空气动力性能。但这意味着他们被迫比奥地利的法拉利或红牛更多地开设分店。对照三辆车之间后悬架线上方的分外出口区域,可以很好地说明这个故事。

当分外的出口区域从汽车的侧面向下延长到后轮胎的内表面和分散器的外壁之间的区域时,该分外的出口区域搅扰非常敏感区域中的气流。别的,由于出口空气是热的而且密度较小,因此它不如发生有助于惹起下压力的压力差有用。

但即便有那些更极端的冷却水平,梅赛德斯车司机也不得不提升和滑行比其余驾驶员更多,以尽管削减发动机的负荷。在角逐的环节点平时用于战术的较高引擎模式也不可用。

相比之下,Verstappen获准在很长一段时间内运转本田非常具侵犯性的发动机模式,他或法拉利车手都不得不做很多提升和滑行到角落。因此,这些赛车可以比梅赛德斯赛车更抨击。

然而,法拉利和红牛都进行了一些改进的航空改装。红牛有一个新的鼻子和翼端板。法拉利在机头侧面有一个水平分离器,在机头后部有一系列加强型叶片,它与机箱相遇,更清楚地定义了驳船板的气流。但这些对于所选冷却水平的差异具有二阶意思。梅赛德斯的角逐起码可以向匈牙利和墨西哥瞻望一些希望。

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